Porsche 911 R, un deportivo con ansias de circuito

Porsche exhibe estos días el nuevo Porsche 911 R en el Salón Internacional del Automóvil. Su antepasado, salió de la línea de producción hace casi 40 años. El Porsche 911 R de 1967 era un coche de carreras de 210 CV homologado para su uso en carretera. 

Porsche 911 R 2,0 Coupé, Gerard Larrousse en el Tour de Francia de 1969

Todo comenzó con el informe de la prueba solicitado por Porsche Rolf Wütherich en el que se resume el objetivo del proyecto 911 R en el otoño de 1966.”Se va a construir un vehículo que es superior a la competencia actual en su relación potencia-peso.” El técnico, que más tarde llegó a ser conocido como el mecánico de coche de carreras por James Dean, concienzudamente realiza los cálculos relacionados. Con un peso en vacío de 800 kg y 210 CV, la relación potencia-peso del coche era de menos de 4 kg por CV – 1,5 kg menos que el de la competencia en el momento.

Con uno de estos vehículos, Porsche podría dominar en el deporte GT, al igual que el Porsche 356 con un motor de carrera habían hecho una década antes. Esto sería una tarea enorme, ya que el progreso del 911 en el automovilismo fue bastante lento al principio. Los éxitos del coche privado de Eberhard Mahle en la Colina del Campeonato Europeo, hacen a personas como  Zuffenhausen pensar en la idea de desarrollar una versión de carreras de pura raza del Porsche 911.

En octubre de 1966, un primer coche de pruebas de peso ligero del tipo 911 R se construyó y se puso a prueba en Weissach y en el curso de la carrera en Hockenheim. Los datos de rendimiento que se midieron mostraron el gran potencial de esta idea: Con un tiempo de vuelta de 2 minutos. 17.5 seg., El Porsche 911 R fue sólo 12 segundos más lento que el tiempo de grabación, que fue creado por un Porsche Carrera 906 6.

El coche estaba propulsado por un motor, plano, de seis cilindros que también se utilizó en el Porsche Carrera 906 6. El motor de carrera 901/22 estaba equipado con doble encendido, bielas de titanio y tres carburadores. Estas características ofrecían una potencia de 210 CV a 8.000 rpm. Con este motor. el Porsche 911 R aceleraba de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos sacando un segundo al Porsche 904 Carrera GTS y cinco al

En 1967, se desarrollaron cuatro unidades del Porsche 911 R en las que las capacidades de homologación fueron explotados. Estos vehículos se construyeron bajo el lema del diseño de ligereza, el capó, las aletas, las puertas y los paragolpes estaban hechos de polímeros reforzados con fibra de vidrio. El parabrisas era de una fina capa de vidrio de 4mm y las ventanas de plexiglas. Se retiraron algunos instrumentos, los ceniceros, el encendedor de cigarrillos y el parasol del acompañante. Se eliminaron los mecanismos de apertura de las ventanas laterales. Si lo comparamos con el Porsche 911 S pesaba 230 kg menos.

Sin embargo, la marca de Sttutgart fue cautelosa con respecto a su decisión sobre el volumen de producción de su primer coche deportivo de carreras. Estimando un precio de venta de 45.000 marcos alemanes, un Porsche 911 R costaba casi el doble que un habitual Porsche 911 S. Teniendo en cuenta la recesión económica que se dejaba sentir ya a mediados de la década de 1960, era muy complicado conseguir vender las 500 unidades necesarias para la homologación GT.

En mayo de 1967, Porsche decidió producir 19 unidades del Porsche 911 R. 15 de ellas serían vendidas a clientes individuales, mientras que las cuatro restantes permanecerían en la empresa de la competencia de automovilismo.

El R 911 hizo su debut en competición en julio de 1967 en el Circuito del Mugello, que todavía cuenta como una carrera de la serie de campeonato mundial en ese año. Los conductores de Vic Elford y Gijs van Lennep tuvieron un excelente tercer puesto en la general en su 911 R. No sólo habían dejado toda la flota Alfa Romeo detrás de ellos; que además superaron un Ford GT40 Mk III, que se llevó el cuarto lugar. En la carrera de resistencia Marathon de la Route en 1967, los pilotos Hans Herrmann, Vic Elford y Jochen Neerpasch fueron los primeros.

Después de 84 horas en el circuito de Nürburgring, condujeron a la victoria en un 911 R equipado con una transmisión semiautomática Sportomatic. En septiembre de 1967, Gerhard Mitter obtuvo el primer lugar en la categoría de coches deportivos hasta 2 litros en desplazamiento en la carrera ADAC Trophy en la ‘Jura de los Alpes’.

El coche también compitió en rallys. Por ejemplo, Vic Elford ganó el Rallye Coupe des Alpes en 1967; en 1968 el 911 R repitió su colocación podio en Mugello, y en 1969 Gérard Larrousse condujo al primer lugar en el Rallye Neige et Glace. Estos éxitos fueron seguidos, en otoño, por otra victoria en la general por Larrousse en el Tour de Corse. En primer lugar en el Tour de Francia en 1969, también con Gérard Larrousse al volante.

En el otoño de 1967, un 911 R llamó mucho la atención por su inusual unidad de ajuste de grabación. Cuatro pilotos suizos del coche de carreras, Jo Siffert, Dieter Spoerry, Rico Steinemann y Charles Vögele, se dispusieron a romper varios récords mundiales de resistencia en Monza. Cuando su Porsche 606 Carrera  resultó ser inadecuado para las pendientes muy empinadas, la fábrica de Sttutgart envió rápidamente un 911 R como un vehículo de sustitución.

El coche no sólo había sido conducido desde Zuffenhausen a Monza, el motor ya tenía 100 horas y la única preparación que necesitaba era cambiar las relaciones de transmisión. Para preservar la rueda de engranaje de la marcha más alta durante 96 horas a todo gas, los engranajes 4 y 5 fueron equipados con una relación idéntica de engranajes de alta velocidad. La unidad de registro se llevó a cabo a principios de noviembre de 1967, y duró tres días y tres noches.

El Porsche 911 R consiguió recorrer más de 20.000 km a pleno rendimiento consiguiendo cinco nuevos récords mundiales y 14 registros de clase internacional. Todo esto a una velocidad media de más de 200 km/h.

Ahora, casi 40 años después la marca de Stuttgart ha presentado la nueva versión del Porsche 911 R. No pierdas detalle del siguiente vídeo y dinos qué versión es tu favorita.

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